1.0ADAChttps://adac-asociacion.org/carmartinez@bufeteortega.comhttps://adac-asociacion.org/ca/author/rmartinezbufeteortega-com/rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="tTdhOXOsIj"><a href="https://adac-asociacion.org/ca/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda/">Comunicado accidente ferroviario de Urda</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://adac-asociacion.org/ca/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda/embed/#?secret=tTdhOXOsIj" width="600" height="338" title="“Comunicado accidente ferroviario de Urda” — ADAC" data-secret="tTdhOXOsIj" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script> /*! This file is auto-generated */ !function(d,l){"use strict";l.querySelector&&d.addEventListener&&"undefined"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret="'+t.secret+'"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret="'+t.secret+'"]'),c=new RegExp("^https?:$","i"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display="none";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute("style"),"height"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):"link"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute("src")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener("message",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener("DOMContentLoaded",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll("iframe.wp-embedded-content"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute("data-secret"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+="#?secret="+t,e.setAttribute("data-secret",t)),e.contentWindow.postMessage({message:"ready",secret:t},"*")},!1)))}(window,document); //# sourceURL=https://adac-asociacion.org/wp-includes/js/wp-embed.min.js </script>https://adac-asociacion.org/wp-content/uploads/2026/11/imagen_con_lazo_2.png860484Los hechos conocidosUn AVE con destino a Sevilla chocó hacia las 8:54 con un Iryo en el kilómetro 118 de la línea Madrid-Sevilla, y cuatro vagones descarrilaron y cayeron por un terraplén. El balance provisional es de al menos 68 muertos y más de 100 heridos, con más de 500 personas a bordo de los dos trenes. infobaeeldiarioSegún la información publicada hasta ahora, el origen estaría en dos fallos encadenados: una avería del sistema automático de seguridad LZB y una autorización posterior, desde el centro de control de Adif en Atocha, para reanudar la circulación sin las restricciones de velocidad previstas. El maquinista del AVE pidió que le confirmaran la orden y el controlador la ratificó. El propio ministro de Transportes ha señalado que la orden se dio en contra de la normativa, cuando el sistema del centro de control advertía en rojo de que el tramo estaba ocupado. Según los audios publicados, la conductora del Iryo volvió a llamar a Atocha para avisar de que seguía detenida sin poder reiniciar el sistema, y no consta que se avisara al AVE de que debía parar. Una avería informática y una autorización de marcha bajo investigación: qué se sabe del accidente de Urda +3Lo que denunciamosSi estos hechos se confirman, no estamos ante una fatalidad. Estamos ante una cadena de decisiones erróneas en el organismo que tiene encomendada la seguridad de la circulación. Un sistema de seguridad se diseña precisamente para que un fallo técnico no acabe en víctimas mortales, y un protocolo existe para que nadie tenga que improvisar. Denunciamos:La presunta vulneración de la normativa de circulación por parte del centro de control, con una orden que permitió a un tren circular a velocidad normal hacia otro detenido.La aparente ausencia de controles que corrigieran el error, pese a que el maquinista pidió confirmación y el sistema mostraba el tramo ocupado.La falta de comunicación efectiva entre el centro de control y los trenes afectados durante los minutos previos al choque.La repetición de siniestros graves en la alta velocidad. En enero de este año ya descarriló un Iryo en Adamuz e invadió la vía contigua, donde circulaba un Alvia que también descarriló. Cada accidente obliga a preguntarse si se aplicaron las lecciones anteriores. diariodecuyoNuestras exigenciasInvestigación técnica independiente y transparente a cargo de la CIAF, con publicación íntegra de sus conclusiones y recomendaciones.Conservación inmediata de todas las pruebas: grabaciones de comunicaciones, registros del sistema de control y de los trenes, y protocolos vigentes y modificaciones recientes.Depuración de responsabilidades penales por los posibles delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave (arts. 142 y 152 del Código Penal). Esto alcanza a quienes ejecutaron las órdenes y también a quienes responden de la organización, formación y supervisión del servicio. Todo ello con pleno respeto a la presunción de inocencia.Responsabilidad patrimonial y administrativa, con indemnizaciones justas y sin litigios dilatados para las víctimas y sus familias.Asistencia integral a las víctimas: atención psicológica, jurídica y económica, e información veraz y a tiempo.Revisión urgente de los protocolos de gestión de incidencias y avería del LZB en toda la red, con rendición de cuentas pública.