{"id":2823,"date":"2026-11-06T12:12:13","date_gmt":"2026-11-06T12:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/adac-asociacion.org\/?p=2823"},"modified":"2026-11-06T12:12:15","modified_gmt":"2026-11-06T12:12:15","slug":"comunicado-accidente-ferroviario-de-urda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda\/","title":{"rendered":"Comunicado accidente ferroviario de Urda"},"content":{"rendered":"
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Desde ADAC, en nuestra condici\u00f3n de entidad defensora del administrado y el contribuyente, manifestamos nuestro m\u00e1s sentido p\u00e9same por las tr\u00e1gicas consecuencias del accidente ferroviario acontecido en Urda el pasado 28 de octubre.<\/p>

En estos instantes queremos hacer llegar nuestras sinceras condolencias a los familiares, allegados y seres queridos de las v\u00edctimas, y lanzamos un deseo de pronta recuperaci\u00f3n a todas las personas que resultaron heridas.<\/p>

Reiteramos nuestro compromiso permanente con la ciudadan\u00eda y quedamos a disposici\u00f3n de la comunidad para acompa\u00f1ar y atender a los afectados en todo aquello que, dentro de nuestro \u00e1mbito de actuaci\u00f3n, puedan precisar.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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El balance provisional es de al menos 68 muertos y m\u00e1s de 100 heridos, con m\u00e1s de 500 personas a bordo de los dos trenes. infobaeeldiarioSeg\u00fan la informaci\u00f3n publicada hasta ahora, el origen estar\u00eda en dos fallos encadenados: una aver\u00eda del sistema autom\u00e1tico de seguridad LZB y una autorizaci\u00f3n posterior, desde el centro de control de Adif en Atocha, para reanudar la circulaci\u00f3n sin las restricciones de velocidad previstas. El maquinista del AVE pidi\u00f3 que le confirmaran la orden y el controlador la ratific\u00f3. El propio ministro de Transportes ha se\u00f1alado que la orden se dio en contra de la normativa, cuando el sistema del centro de control advert\u00eda en rojo de que el tramo estaba ocupado. Seg\u00fan los audios publicados, la conductora del Iryo volvi\u00f3 a llamar a Atocha para avisar de que segu\u00eda detenida sin poder reiniciar el sistema, y no consta que se avisara al AVE de que deb\u00eda parar. Una aver\u00eda inform\u00e1tica y una autorizaci\u00f3n de marcha bajo investigaci\u00f3n: qu\u00e9 se sabe del accidente de Urda +3Lo que denunciamosSi estos hechos se confirman, no estamos ante una fatalidad. Estamos ante una cadena de decisiones err\u00f3neas en el organismo que tiene encomendada la seguridad de la circulaci\u00f3n. Un sistema de seguridad se dise\u00f1a precisamente para que un fallo t\u00e9cnico no acabe en v\u00edctimas mortales, y un protocolo existe para que nadie tenga que improvisar. Denunciamos:La presunta vulneraci\u00f3n de la normativa de circulaci\u00f3n por parte del centro de control, con una orden que permiti\u00f3 a un tren circular a velocidad normal hacia otro detenido.La aparente ausencia de controles que corrigieran el error, pese a que el maquinista pidi\u00f3 confirmaci\u00f3n y el sistema mostraba el tramo ocupado.La falta de comunicaci\u00f3n efectiva entre el centro de control y los trenes afectados durante los minutos previos al choque.La repetici\u00f3n de siniestros graves en la alta velocidad. En enero de este a\u00f1o ya descarril\u00f3 un Iryo en Adamuz e invadi\u00f3 la v\u00eda contigua, donde circulaba un Alvia que tambi\u00e9n descarril\u00f3. Cada accidente obliga a preguntarse si se aplicaron las lecciones anteriores. diariodecuyoNuestras exigenciasInvestigaci\u00f3n t\u00e9cnica independiente y transparente a cargo de la CIAF, con publicaci\u00f3n \u00edntegra de sus conclusiones y recomendaciones.Conservaci\u00f3n inmediata de todas las pruebas: grabaciones de comunicaciones, registros del sistema de control y de los trenes, y protocolos vigentes y modificaciones recientes.Depuraci\u00f3n de responsabilidades penales por los posibles delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave (arts. 142 y 152 del C\u00f3digo Penal). Esto alcanza a quienes ejecutaron las \u00f3rdenes y tambi\u00e9n a quienes responden de la organizaci\u00f3n, formaci\u00f3n y supervisi\u00f3n del servicio. Todo ello con pleno respeto a la presunci\u00f3n de inocencia.Responsabilidad patrimonial y administrativa, con indemnizaciones justas y sin litigios dilatados para las v\u00edctimas y sus familias.Asistencia integral a las v\u00edctimas: atenci\u00f3n psicol\u00f3gica, jur\u00eddica y econ\u00f3mica, e informaci\u00f3n veraz y a tiempo.Revisi\u00f3n urgente de los protocolos de gesti\u00f3n de incidencias y aver\u00eda del LZB en toda la red, con rendici\u00f3n de cuentas p\u00fablica.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ca_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Comunicado accidente ferroviario de Urda - ADAC\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los hechos conocidosUn AVE con destino a Sevilla choc\u00f3 hacia las 8:54 con un Iryo en el kil\u00f3metro 118 de la l\u00ednea Madrid-Sevilla, y cuatro vagones descarrilaron y cayeron por un terrapl\u00e9n. 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Denunciamos:La presunta vulneraci\u00f3n de la normativa de circulaci\u00f3n por parte del centro de control, con una orden que permiti\u00f3 a un tren circular a velocidad normal hacia otro detenido.La aparente ausencia de controles que corrigieran el error, pese a que el maquinista pidi\u00f3 confirmaci\u00f3n y el sistema mostraba el tramo ocupado.La falta de comunicaci\u00f3n efectiva entre el centro de control y los trenes afectados durante los minutos previos al choque.La repetici\u00f3n de siniestros graves en la alta velocidad. En enero de este a\u00f1o ya descarril\u00f3 un Iryo en Adamuz e invadi\u00f3 la v\u00eda contigua, donde circulaba un Alvia que tambi\u00e9n descarril\u00f3. Cada accidente obliga a preguntarse si se aplicaron las lecciones anteriores. diariodecuyoNuestras exigenciasInvestigaci\u00f3n t\u00e9cnica independiente y transparente a cargo de la CIAF, con publicaci\u00f3n \u00edntegra de sus conclusiones y recomendaciones.Conservaci\u00f3n inmediata de todas las pruebas: grabaciones de comunicaciones, registros del sistema de control y de los trenes, y protocolos vigentes y modificaciones recientes.Depuraci\u00f3n de responsabilidades penales por los posibles delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave (arts. 142 y 152 del C\u00f3digo Penal). Esto alcanza a quienes ejecutaron las \u00f3rdenes y tambi\u00e9n a quienes responden de la organizaci\u00f3n, formaci\u00f3n y supervisi\u00f3n del servicio. Todo ello con pleno respeto a la presunci\u00f3n de inocencia.Responsabilidad patrimonial y administrativa, con indemnizaciones justas y sin litigios dilatados para las v\u00edctimas y sus familias.Asistencia integral a las v\u00edctimas: atenci\u00f3n psicol\u00f3gica, jur\u00eddica y econ\u00f3mica, e informaci\u00f3n veraz y a tiempo.Revisi\u00f3n urgente de los protocolos de gesti\u00f3n de incidencias y aver\u00eda del LZB en toda la red, con rendici\u00f3n de cuentas p\u00fablica.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda\/","og_locale":"ca_ES","og_type":"article","og_title":"Comunicado accidente ferroviario de Urda - ADAC","og_description":"Los hechos conocidosUn AVE con destino a Sevilla choc\u00f3 hacia las 8:54 con un Iryo en el kil\u00f3metro 118 de la l\u00ednea Madrid-Sevilla, y cuatro vagones descarrilaron y cayeron por un terrapl\u00e9n. El balance provisional es de al menos 68 muertos y m\u00e1s de 100 heridos, con m\u00e1s de 500 personas a bordo de los dos trenes. infobaeeldiarioSeg\u00fan la informaci\u00f3n publicada hasta ahora, el origen estar\u00eda en dos fallos encadenados: una aver\u00eda del sistema autom\u00e1tico de seguridad LZB y una autorizaci\u00f3n posterior, desde el centro de control de Adif en Atocha, para reanudar la circulaci\u00f3n sin las restricciones de velocidad previstas. El maquinista del AVE pidi\u00f3 que le confirmaran la orden y el controlador la ratific\u00f3. El propio ministro de Transportes ha se\u00f1alado que la orden se dio en contra de la normativa, cuando el sistema del centro de control advert\u00eda en rojo de que el tramo estaba ocupado. Seg\u00fan los audios publicados, la conductora del Iryo volvi\u00f3 a llamar a Atocha para avisar de que segu\u00eda detenida sin poder reiniciar el sistema, y no consta que se avisara al AVE de que deb\u00eda parar. Una aver\u00eda inform\u00e1tica y una autorizaci\u00f3n de marcha bajo investigaci\u00f3n: qu\u00e9 se sabe del accidente de Urda +3Lo que denunciamosSi estos hechos se confirman, no estamos ante una fatalidad. Estamos ante una cadena de decisiones err\u00f3neas en el organismo que tiene encomendada la seguridad de la circulaci\u00f3n. Un sistema de seguridad se dise\u00f1a precisamente para que un fallo t\u00e9cnico no acabe en v\u00edctimas mortales, y un protocolo existe para que nadie tenga que improvisar. Denunciamos:La presunta vulneraci\u00f3n de la normativa de circulaci\u00f3n por parte del centro de control, con una orden que permiti\u00f3 a un tren circular a velocidad normal hacia otro detenido.La aparente ausencia de controles que corrigieran el error, pese a que el maquinista pidi\u00f3 confirmaci\u00f3n y el sistema mostraba el tramo ocupado.La falta de comunicaci\u00f3n efectiva entre el centro de control y los trenes afectados durante los minutos previos al choque.La repetici\u00f3n de siniestros graves en la alta velocidad. En enero de este a\u00f1o ya descarril\u00f3 un Iryo en Adamuz e invadi\u00f3 la v\u00eda contigua, donde circulaba un Alvia que tambi\u00e9n descarril\u00f3. 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El balance provisional es de al menos 68 muertos y m\u00e1s de 100 heridos, con m\u00e1s de 500 personas a bordo de los dos trenes. infobaeeldiarioSeg\u00fan la informaci\u00f3n publicada hasta ahora, el origen estar\u00eda en dos fallos encadenados: una aver\u00eda del sistema autom\u00e1tico de seguridad LZB y una autorizaci\u00f3n posterior, desde el centro de control de Adif en Atocha, para reanudar la circulaci\u00f3n sin las restricciones de velocidad previstas. El maquinista del AVE pidi\u00f3 que le confirmaran la orden y el controlador la ratific\u00f3. El propio ministro de Transportes ha se\u00f1alado que la orden se dio en contra de la normativa, cuando el sistema del centro de control advert\u00eda en rojo de que el tramo estaba ocupado. Seg\u00fan los audios publicados, la conductora del Iryo volvi\u00f3 a llamar a Atocha para avisar de que segu\u00eda detenida sin poder reiniciar el sistema, y no consta que se avisara al AVE de que deb\u00eda parar. Una aver\u00eda inform\u00e1tica y una autorizaci\u00f3n de marcha bajo investigaci\u00f3n: qu\u00e9 se sabe del accidente de Urda +3Lo que denunciamosSi estos hechos se confirman, no estamos ante una fatalidad. Estamos ante una cadena de decisiones err\u00f3neas en el organismo que tiene encomendada la seguridad de la circulaci\u00f3n. Un sistema de seguridad se dise\u00f1a precisamente para que un fallo t\u00e9cnico no acabe en v\u00edctimas mortales, y un protocolo existe para que nadie tenga que improvisar. Denunciamos:La presunta vulneraci\u00f3n de la normativa de circulaci\u00f3n por parte del centro de control, con una orden que permiti\u00f3 a un tren circular a velocidad normal hacia otro detenido.La aparente ausencia de controles que corrigieran el error, pese a que el maquinista pidi\u00f3 confirmaci\u00f3n y el sistema mostraba el tramo ocupado.La falta de comunicaci\u00f3n efectiva entre el centro de control y los trenes afectados durante los minutos previos al choque.La repetici\u00f3n de siniestros graves en la alta velocidad. En enero de este a\u00f1o ya descarril\u00f3 un Iryo en Adamuz e invadi\u00f3 la v\u00eda contigua, donde circulaba un Alvia que tambi\u00e9n descarril\u00f3. Cada accidente obliga a preguntarse si se aplicaron las lecciones anteriores. diariodecuyoNuestras exigenciasInvestigaci\u00f3n t\u00e9cnica independiente y transparente a cargo de la CIAF, con publicaci\u00f3n \u00edntegra de sus conclusiones y recomendaciones.Conservaci\u00f3n inmediata de todas las pruebas: grabaciones de comunicaciones, registros del sistema de control y de los trenes, y protocolos vigentes y modificaciones recientes.Depuraci\u00f3n de responsabilidades penales por los posibles delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave (arts. 142 y 152 del C\u00f3digo Penal). Esto alcanza a quienes ejecutaron las \u00f3rdenes y tambi\u00e9n a quienes responden de la organizaci\u00f3n, formaci\u00f3n y supervisi\u00f3n del servicio. Todo ello con pleno respeto a la presunci\u00f3n de inocencia.Responsabilidad patrimonial y administrativa, con indemnizaciones justas y sin litigios dilatados para las v\u00edctimas y sus familias.Asistencia integral a las v\u00edctimas: atenci\u00f3n psicol\u00f3gica, jur\u00eddica y econ\u00f3mica, e informaci\u00f3n veraz y a tiempo.Revisi\u00f3n urgente de los protocolos de gesti\u00f3n de incidencias y aver\u00eda del LZB en toda la red, con rendici\u00f3n de cuentas p\u00fablica.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ca","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/adac-asociacion.org\/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda\/#primaryimage","url":"https:\/\/adac-asociacion.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/imagen_con_lazo_2.png","contentUrl":"https:\/\/adac-asociacion.org\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/imagen_con_lazo_2.png","width":860,"height":484},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/comunicado-accidente-ferroviario-de-urda\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/adac-asociacion.org\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Comunicado accidente ferroviario de Urda"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/#website","url":"https:\/\/adac-asociacion.org\/","name":"ADAC Asociaci\u00f3n","description":"<strong>A<\/strong>sociación para la<br><strong>D<\/strong>efensa del<br><strong>A<\/strong>dministrado y el<br><strong>C<\/strong>ontribuyente.","publisher":{"@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/adac-asociacion.org\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ca"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/#organization","name":"ADAC Asociaci\u00f3n","url":"https:\/\/adac-asociacion.org\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/adac-asociacion.org\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/image-1-1.png","contentUrl":"https:\/\/adac-asociacion.org\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/image-1-1.png","width":390,"height":150,"caption":"ADAC Asociaci\u00f3n"},"image":{"@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/adac-asociacion.org\/#\/schema\/person\/3c26d70d912f79bdb6ac524257342a0d","name":"rmartinez@bufeteortega.com","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ca","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/5e6c460dde7f59c266e7e549cb9f3e9b09a39395cded8f6b5074665920a44a17?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/5e6c460dde7f59c266e7e549cb9f3e9b09a39395cded8f6b5074665920a44a17?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/5e6c460dde7f59c266e7e549cb9f3e9b09a39395cded8f6b5074665920a44a17?s=96&d=mm&r=g","caption":"rmartinez@bufeteortega.com"},"url":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/author\/rmartinezbufeteortega-com\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2823","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2823"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2823\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2955,"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2823\/revisions\/2955"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2836"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/adac-asociacion.org\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}